四百五十九、 舆论战

至五月八日才到广州与杜自远会面。陈主任在这一天中，仔细研究并审阅了杜自远带来的情报资料，确认无误后，当天夜里就离开了广州。

    杜自远又在广州住了三天，于五月十一日，以公开的身份回到香港。他此后实施的，才是“星辰”计划的核心任务。

    各位看官慢慢地看吧。接下来要往回说。

    四月十六日这一天，周总理率中国代表团从仰光出发，经新加坡于十七日抵达雅加达。由于“克什米尔公主号”案件的巨大影响，中国代表团在雅加达一下飞机，就受到印尼政府和群众的热烈欢迎，更受到世界媒体的全面关注。一时之间，世界媒体上说的，都是中国代表团的一举一动。

    这个时候，远在台北的郑介民一直在静观国际舆论的变化。他隐约感觉，恰如左少卿在研究报告中所指出的，“克什米尔公主号”事件，正在被中共方面所“利用”。这个时候，他还仅仅是隐约感觉而已。

    但是，印度也是“克什米尔公主号”事件的受害者，他们的报纸电台就没有中国报纸这么客气了。他们挖掘秘闻的能力也更强一些。

    四月二十三日，在万隆召开的亚非会议正在进行期间，印度的《闪电》周报发表了一篇以《破坏万隆会议》为题的文章。

    文章中说：制造“克什米尔公主号”失事事件的幕后组织，名叫“中美联合署”(sino一a joint administration）。该机构设在台北，在香港和日本的厚木均设有分支机构。另一个进行破坏活动的组织名叫“铁血团”，设在万隆市及其周围。

    注：在下所以知道这篇文章，是因为这篇文章曾经于当年五月被国内媒体转载。其中sino一a joint administration这个名称，国内媒体翻译为“中美联合署”。而在台湾，则被翻译为“中美合作局”。细心的看官，或许会从中察觉到细微并且微妙的意味来。即使是在下，也不敢妄猜这就是“星辰”计划中的一个环节。请看官们仔细思量杜自远的那一趟广州之行吧。

    这篇文章还说，据可靠方面消息，在万隆会议召开前一个月，“中美联合署”就制订了这个行动方针。但是，在美国驻香港总领事指挥下行动的“中美联合署”及台湾特务却估计失误，爆炸了一架没有搭载周恩来总理的飞机。据内幕新闻称，造成这个错误的原因是，阴谋制造者看到了发自加尔各答的一条消息，说周恩来将乘坐印度的“空中霸王”号飞机，自昆明启程。特务们认为，这是印度故意在转移视线。他们相信，周恩来总理一定是乘坐“克什米尔公主号”飞机自香港起飞。于是，他们用定时炸弹炸毁了这架飞机。

    笔者注：在“克什米尔公主号”事件发生后的数十年间，以及今天的互联网上，只要提到“克什米尔公主号”事件，都说周恩来总理乘坐的是印度航空公司的一架名为“空中霸王”的飞机前往雅加达。但是，这个说法却是不准确的。“空中霸王”飞机是由美国道格拉斯公司于一九四二年生产的飞机，民用型号为dc-4，军用型号为c-54。机上有四台发动机，可载客六十人上下。但所有参加亚非会议的中国代表团成员在回忆“克什米尔公主号”事件时，都说他们乘坐的是双发动机的小型客机。据查，这是美国道格拉斯公司于一九三六年生产的，民用型号为dc-3，军用型号为c-47。机上有两台发动机，可载客二十八人。它的名称为“空中列车”。飞越著名的“驼峰”航线的就是这种飞机。但是，印度的《闪电》周报为什么偏说是“空中霸王”呢？当时有无数中国代表团乘飞机抵达雅加达的照片刊登在报纸上，难道他们看不出双发动机和四发动机的区别吗？这是非常有趣的小问题。智慧的看官或许会猜测到，向印度的《闪电》周报提供情报的人，一定有意在情报中设置一两处小错误吧。只是谁也没有想到，这个小错误竟然一直错到今天。

    印度的《闪电》周报在这篇文章里还说：来自另一个方面的消息称，这个爆炸任务是“由负责飞机的检查和加油的工作人员中的台湾特务执行的。文章里又说，在香港启德机场工作人员中，有两个工会，一个是亲北京的。另一个则是由美国特务领导的、来自台北的煽乱者所把持。”

    笔者注：看官们可以从这篇文章里看出来，给印度《闪电》周报提供情报的这个人，一定对香港的情况有非常深入的了解，绝不是一般的了解。看官们智慧，可以试着猜测一下，是谁提供的这些情报。